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為了能夠路面反射裂縫，目前常用的施工方法就是通過(guò)共振設(shè)備對(duì)舊水泥混凝土面板進(jìn)行破碎碾壓作為基層，然后再加鋪瀝青混凝土。與舊路面重建相比，水泥混凝土路面破碎后可直接作為路面基層，省去了基層的建造費(fèi)用，同時(shí)也避免了環(huán)境污染，作業(yè)速度快，不。

共振碎石化技術(shù)的原理在于通過(guò)使共振設(shè)備產(chǎn)生的振動(dòng)頻率與舊水泥混凝土板自身的固有頻率相同而產(chǎn)生共振，將舊混凝土板破碎成小的顆粒，然后加鋪瀝青混凝土。

共振碎石化施工工藝

（1）一般規(guī)定

a）碎石化施工應(yīng)有完善的交通控制方案，施工中還應(yīng)注意揚(yáng)塵控制。

b）碎石化施工中機(jī)械施工參數(shù)采用通過(guò)試振確定的參數(shù)，遇到路況發(fā)生較大改變地段需做調(diào)整。

（2）共振碎石化施工中注意事項(xiàng)

a）若外側(cè)車道邊緣、內(nèi)側(cè)車道靠中央分隔帶邊緣有路緣石或其他設(shè)施，共振碎石化機(jī)械施工時(shí)可能會(huì)受到阻礙，車道邊緣將會(huì)有500～750mm的路面破碎不到，此時(shí)可讓共振機(jī)械與車道邊緣縱向成30°～50°的角度破碎，不可以使用其他設(shè)備輔助。

b）碎石化施工順序一般由外側(cè)車道邊緣開(kāi)始，如果相鄰車道沿縱縫進(jìn)行了切割，也可由中間向兩邊的順序破碎。每一遍碎石化寬度約200mm，一條車道（3.5～3.75m）碎石化完需要18～20遍（一個(gè)來(lái)回定義為2遍）。相鄰兩遍碎石化區(qū)域應(yīng)有20～50mm重疊區(qū)。

c）碎石化一個(gè)車道的過(guò)程中，實(shí)際破碎寬度應(yīng)超出一個(gè)車道寬度至少150mm。

d）碎石化施工不可避免地會(huì)產(chǎn)生一定的噪音，要注意施工期間應(yīng)派人進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察，發(fā)現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象應(yīng)立即停止施工，并向監(jiān)理單位、業(yè)主報(bào)告，調(diào)查分析其原因后采取措施保護(hù)構(gòu)造物或建筑物。

e）對(duì)于不符合《碎石化破碎水平安全距離》規(guī)定的路段的碎石化施工，可采取如下辦法：

◆ 開(kāi)挖0.5m（寬）×1.5m（深）左右的隔振溝進(jìn)行隔振；

◆ 調(diào)整施工參數(shù)，如減小激振力、增加行進(jìn)速度；

◆ 采用常規(guī)處治方法，如灌漿加固處治、采用風(fēng)鎬破碎。

破碎頭（亦稱刀頭）。破碎頭的損壞方式主要表現(xiàn)為斷裂和磨損。因破碎頭本身就是易耗件，如發(fā)現(xiàn)破碎頭斷裂應(yīng)立即進(jìn)行更換。如果沒(méi)有斷裂，待破碎頭磨損到嚴(yán)重影響施工進(jìn)度時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

傳動(dòng)軸。傳動(dòng)軸大多數(shù)情況下?lián)p壞狀態(tài)為扭斷。為此在工作過(guò)程中應(yīng)注意盡量讓振動(dòng)箱處于正常振動(dòng)狀態(tài)，不讓箱體受到扭力作用，不讓破碎頭陷入坑中過(guò)深，對(duì)有大石塊翻起的路面應(yīng)更加小心。并做好傳動(dòng)軸的及時(shí)潤(rùn)滑。