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按構(gòu)造與工作原理的不同，破碎設(shè)備分顎式破碎機、旋回式破碎機、圓錐式破碎機、輥式破碎機、旋盤式破碎機、反擊式破碎機及錘式破碎機。沖擊式破碎機是行業(yè)里制砂設(shè)備，兼具和制砂兩種功能，自動化程度高，可對出料粒度進(jìn)行靈活控制，產(chǎn)量高，可，破碎比大。制出的砂粒度均勻、耐壓強度高，遠(yuǎn)比天然砂、普通錘式打砂機生產(chǎn)的砂更符合建筑要求，更能提高建筑質(zhì)量。優(yōu)勢分析：出沙粒度可調(diào)，成品符合建筑骨料用砂標(biāo)準(zhǔn)，制砂、產(chǎn)量大。

共振碎石化在水泥路面改造重要作用

和荷載增加的情況下，很容易出現(xiàn)裂縫、錯板、破板等問題，從而導(dǎo)致公路服務(wù)水平下降。對舊水泥混凝土路面進(jìn)行修補和復(fù)蓋以解決道路問題。常見的方法是“白加黑”，即在舊水泥混凝土路面上直接覆蓋熱拌瀝青混合料。雖然這樣可以提高道路的承載能力，但隨之而來的反射裂縫問題更為嚴(yán)重。

在一些工程中，使用橡膠瀝青混凝土代替HMA，可以在一定程度上減少裂縫，但隨著道路交通時間的增加，效果并不理想。為了防治反射裂縫問題，國內(nèi)許多學(xué)者也開展了相應(yīng)的研究:將現(xiàn)有PCC面板拆成碎片，加入HMA消除HMA疊加層中的反射裂縫問題;對HMA/PCC路面結(jié)構(gòu)車轍破壞和層間剪切破壞進(jìn)行了研究。

直接加鋪瀝青層的方案經(jīng)過省內(nèi)外多條公路的實踐，已經(jīng)證明效果較差。因為原水泥混凝土板是剛性結(jié)構(gòu)，易產(chǎn)生脆性破壞，造成瀝青柔性結(jié)構(gòu)層的反射裂縫。不管采取何種材料和路面結(jié)構(gòu)，該方案都不能反射裂縫，多延緩裂縫的產(chǎn)生，為后期維護和大修帶來大的麻煩，以及大的維修成本。

多錘頭破碎后鋪水穩(wěn)層和瀝青層的方案，是將800kg的重錘提升到1.2-1.5ｍ的高度，利用強擊振力將水泥混凝土板破碎成不規(guī)則的大塊。其工程質(zhì)量的控制難掌握，仍然有可能產(chǎn)生反射裂縫；同時，多錘頭破碎會擊碎原路面基層，破壞原有路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，容易產(chǎn)生新的病害。