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舊水泥路面破碎之后，如何進(jìn)行維修改造

　　設(shè)計(jì)軸載參數(shù)問(wèn)題

　　目前，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)柔性路面軸載參數(shù)是基于規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸荷載作為參數(shù)，但是因?yàn)檐?chē)輛超載的社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀，一些地方的破壞是由于混凝土面板厚度設(shè)計(jì)太薄引起的。超載車(chē)輛的這一部分對(duì)道路的損壞極為嚴(yán)重。針對(duì)上述問(wèn)題，需要研究車(chē)輛荷載問(wèn)題，特別是超載現(xiàn)象，然后對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)提出創(chuàng)造性的意見(jiàn)。

破碎施工時(shí)是不是破的越碎越好？

　　這個(gè)理念是錯(cuò)誤的，破的越碎表層的松散料越多厚度越厚，這樣其彎沉值也會(huì)受到影響，過(guò)厚的松散料還要進(jìn)行處理，處理難度也會(huì)加大。理論上碎石化應(yīng)把75%的混凝土路面破碎成表面1大尺寸不超過(guò)7.5cm，中間不超22.5cm，底部不超過(guò)37.5cm的粒徑。

　　破碎并壓實(shí)的混凝土路面應(yīng)是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層。路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測(cè)。實(shí)際施工時(shí)應(yīng)該在保證粒徑符合設(shè)計(jì)要求時(shí)盡可能的減少表層松散料的厚度到1低。破碎后目視表層為魚(yú)鱗式片狀結(jié)構(gòu)為1好，再經(jīng)過(guò)Z型輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行表層輔助破碎。

碎石化機(jī)械常見(jiàn)的故障損壞怎么處理

　傳統(tǒng)的水泥路面“白改黑”工程采取的是在舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層或者挖除水泥板塊鋪設(shè)穩(wěn)定層和面層，如果舊路面處理不當(dāng)，就會(huì)產(chǎn)生反射裂縫，影響新鋪面層的使用壽命，挖除的水泥板塊也會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。整個(gè)工程實(shí)施過(guò)程中存在機(jī)械設(shè)備多、耗時(shí)多、耗材多、揚(yáng)塵大、噪音大、對(duì)交通影響大的弊端。